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復蘇無望 造船業如何突圍
民間二胎任何問題免費諮詢房貸二胎利率最低的銀行任何問題免費諮詢CUBN記者 周洪博 北京報道5月24日，*ST鳳凰公告稱，22日收到武漢海事法院的裁定書，中國民生銀行股份有限公司武漢分行提出訴前財產保全申請，要求凍結被申請人*ST鳳凰股份(600716,股吧)有限公司銀行存款42420萬元，或查封、扣押其等值財產。不到一個月，連續4年虧損，負債率高達111.4%的*ST鳳凰被浦發、招商等5傢銀行先後訴諸法院，追討金額本息超過18億元。訂單及預付款下降事實上，*ST鳳凰隻是中國造船業行業發展的縮影之一。時至今日，造船業依然未能走出低迷的發展態勢。市場人士指出，造成造船業低迷的主要原因在於訂單數量的下降。當前，世界航運業陷入全面低迷，造船業隨之跌入低谷。2012年全球造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單三大指標全面下滑，同比分別降低13.1%、32.5%、25.6%。以造船大省江蘇省為例，2012年江蘇省造船三大指標同比分別下降20.6%、61.7%、21.4%。不過，今年以來全球航運業緩慢回暖，1～3月我國造船業三大指標有漲有跌，造船完工量、手持船舶訂單量同比分別下降15.6%、24.6%，但新承接船舶訂單量同比大幅增長71.1%。中投顧問交通行業研究員蔡建明稱，造船業的景氣度與航運業的景氣狀況休戚相關，目前航運業供給過剩、需求不足的狀況仍然嚴重，大部分航運企業紛紛在削減運力，自然不會加大力度訂購新船。對中小造船企業而言，其競爭實力更低，更難於獲得航運商傢的新船制造訂單。“不接訂單是"等死"，而接訂單則是"慢性自殺"。”有業內人士指出，隨著船價持續走低，船舶價格已經嚴重偏離價值，造船企業幾乎沒有利潤，甚至虧損。目前，多傢中國造船廠以預付款占比極端下調的方式誘惑船東下單。據悉，近日金海重工股份有限公司從匿名船東簽署瞭2+2艘180000DWT散貨船。根據合同，每艘船價約為4500萬美元，預付款分兩次支付，先支付的預付款僅占船價2.5%左右。根據經紀業界消息，金海重工此次要建造的2艘確定船舶按照該公司的建造時間表，過2014年第二季度才能開工。在此情況下，船東計劃在船舶建造開始之際，再支付占船價7.5%的預付款。對此有分析指出，這樣的預付款占比僅相當於為瞭確保造船廠Slot備選而要支付的訂金水平一樣。復蘇有望嗎？盡管如此，有數據表明，今年的全球航運市場可能會比2012年略有改善，世界新船訂造量有望達到6000萬～7500萬載重噸。近日更是有消息稱，希臘船東近期與中國造船企業簽署瞭新造142艘新船的協議。如此大規模的訂單讓中國船舶(600150,股吧)企業看到瞭希望。目前，中國每年六成的進口石油以及近五成的普通進口商品，都通過希臘船東實施運輸。希臘海運部長穆蘇魯利斯認為，未來十年，中國不僅將保持全球最重要的出口國地位，而且會成為日益重要的進口國，“希臘船東的新船訂單是在為未來投資”。上海外高橋造船有限公司總經理王琦介紹，希臘已成為中國造船企業的“重要客戶”。作為中國最大的造船企業之一，上海外高橋造船近年來已累計為希臘船東造船67艘，占這傢公司船舶出產總數的近三成。根據中國船舶工業協會公佈的《2013年1月～4月船舶工業經濟運行情況》顯示，2013年1月～4月份，全國造船承接新船訂單1157萬載重噸，同比增長57%，承接出口船訂單1057萬載重噸，同比大幅增長89.4%。但中國船舶工業協會會長張廣欽近日卻表示，這並不意味著造船行業的復蘇，航運業低迷的大勢沒有改變，目前新接訂單量依舊很低，尤其是中小造船企業停產歇業的現狀沒有緩解。對於2013年1月～4月新接訂單量上升，張廣欽認為除瞭2012年訂單量太低之外，還在於目前船價已經下降到一個比較低的水平，部分船東在抄底。業界人士分析稱，原油輪的航運市況復蘇時間連日往後推遲，當初專傢預測，到2014～2015年市場狀況可能復蘇，不過最近更多的專傢還估計市況到2016年之前難以復蘇。尤其是，VLCC等原油輪領域的產能過剩情況相比其他領域尤為嚴重，因此如果新造訂單持續增加，那麼在此領域的復蘇有可能需要更長的時間。突圍之路面對持續低迷、復蘇尚待時日的造船市場，船舶企業該如何突出重圍、搶占市場呢？有市場人士分析指出，當前船舶市場正經歷結構性變化，符合國際新標準和新規范的節能環保型船舶更受船東青睞。其中，LNG混合動力新船型最引人關註。據悉，交通運輸部在貫徹國務院《關於加快發展長江等內河水運發展的意見》中，提出要加快新型、節能環保船舶裝備。而LNG混合動力新船型在減少能耗、降低水污染排放和空氣排放方面具有較大優勢。未來一段時間，將是LNG混合動力船舶替代傳統柴油動力船舶的關鍵階段。其次，進軍海工領域、發展特色船舶業也是一條重要途徑。浙江造船有限公司總經辦主任戎波對外界透露，公司訂單任務已經排到瞭今年年底，其中海洋工程輔助船要占造船業務總量的八成以上。戎波表示，一艘普通散貨船的用鋼量達1.9萬噸，價格隻有3000多萬美元，而一艘海工船的用鋼量僅為3000噸，其價格卻能達到七八千萬美元。散貨船等常規船型產能嚴重過剩，企業必須走差異化競爭的路子，努力向技術含量高、附加值高的船舶建造領域拓展。此外，有的船舶制造企業還開始試圖從船舶維修業務中獲利。在舟山船舶工業產值中，修船業務做出瞭積極的貢獻。2012年，舟山市共修理各類船舶2752艘，實現產值81.2億元，同比增長26.3%。其中，外籍船舶修理產值34.1億元，同比增長22.3%。去年9月臨時口岸開放後，舟山亞泰船舶修造工程有限公司接到瞭第一單外輪業務。此後的5個月裡，公司的數十單業務中，外輪占瞭大多數。亞泰船舶船東名單涵蓋瞭這個行業內的多傢重量級企業，比如集裝箱船世界排名前列的臺灣長榮、新加坡美國總統輪船和香港華光、德國畢德杜伊勒等。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-03/154784214.html
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